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振兴大纲给自主车企打开一扇手动门

来源:成都游戏网   浏览量:1   发布日期:2020-03-28

振兴大纲给自主车企打开一扇“手动门”

昨天,车界头等大事莫过于国务院审议通过了汽车产业振兴计划。

其核心内容如下:一要培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日,对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日,国家安排50亿元,对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车,给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金,并清理取消限购汽车的不合理规定。二要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组,支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。三要支持企业自主创新和技术改造。今后3年中央安排100亿元专项资金,重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。四要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金,支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。五要支持汽车生产企业发展自主品牌,加快汽车及零部件出口基地建设,发展现代汽车服务业,完善汽车消费信贷。

细读之后,笔者发现国家主要采取的是调结构和保增长的双重政策措施。

概括起来,调结构是三引导,一引导大型汽车企业集团发展,二引导自主品牌汽车发展,三引导节能型汽车发展。

而保增长的目标则是通过阶段性减免汽车购置税来实现。

很显然,自主品牌将成为本轮产业振兴计划的最大受益者,几乎各项振兴大计均是围绕其展开。

不过笔者认为,此次国家只是给自主车企打开了一扇“手动门”,而非“自动门”。

之所以是手动的而非是自动的,是因为政策不可能一步到位,主要还得靠自主车企自身的明确定位和执行力。

车市遇冷,最让人揪心的就是自主品牌。理由很简单,自主品牌车企们的品牌和技术含量低。于是,有人开始预测自主品牌会在2009年冬眠,甚至倒掉。

但最近奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌车企的态度多少有些出人意料。奇瑞宣布在2009年将连续推出近10款新车,吉利宣布2009年产销量为实现25%左右的增长目标,比亚迪为自己定下了40万辆的销量和5款新车的目标。

看来面对今年市场的艰难形势,自主品牌的车海战略依然不改。

奇瑞们的策略很简单,就是在车市低迷时借机进入新市场、新领域。奇瑞要进入微车、商用车市场,比亚迪要推出MPV,吉利也要发展SUV、MPV。

这些新市场的确蕴含着不少新机会。以笔者手头掌握的一份数据显示,2008年前10个月,别克GL8、奥德赛都出现不同程度的下滑,其中奥德赛的下滑幅度甚至达到30%以上。而与之形成鲜明对比的是,以节油、商务为主打卖点的风行菱智却保持了20%的高增长率,其市场份额从2007年的8.7%一举提高到11.7%。而另一组数据显示,和日本MPV占乘用车市场30%的份额相比,国内MPV占整个乘用车市场份额的4%还不到,增长空间相当广阔。

诚然,自主品牌要想发展,关键还是要找到自己的最擅长处。显而易见,自主品牌更了解二、三线市场,经营策略更灵活,也更了解本国政策走势和国民消费习惯。例如,在微车和商用车市场,合资品牌的优势就不那么明显。

不过需要提醒自主车企的是,先别急着大张旗鼓地着力于品牌升级,而是要让产品质量更稳定、性价比更高、服务水平更优质。同时,勿忘善待自己的经销商和供应商。

这才能将国家汽车业振兴大纲对自主品牌的政策利好效应发挥到最大化。 (by danieluo)

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